クッションフロアとは
クッションフロア(ＣＦ)弾力性のある塩化ビニール系のシートを敷いた床のこと。
水気に強く、洗剤などで簡単に手入れすることができる。
整体 学校の数少ない地域色で、153系ブルーライナーにならった灰色（灰色9号）にスカイブルー（青22号帯用特色）の帯を巻く。1972年、阪和線に新快速が設定されたのと同時に登場し、新快速が快速に統一された1978年10月以降もそのままの色で使用されていた。なお新快速のヘッドマークは前述の153系のものではなく、専用のものを装備していた。
上記153系共々、青22号帯用特色塗装車は限られた線区のみに配備されてきたため、国鉄時代から検修を担当してきた吹田工場以外の工場で[9]塗装された車両は、通常の青22号の帯色で代用されていた。これらは吹田工場へ再塗装のため入場する事例が複数報告されている。
通販の快速電車・紀勢本線・和歌山線の一部区間で使用されてきたが、221系・223系の増備で余剰となった他所の体質改善車との玉突きで2005年4月をもって一旦同線からは撤退となり、一部のみ廃車されずに岡山電車区に貸出されてそのままの塗装で使用された。
2005年6月にはJR福知山線脱線事故の影響で阪和線や大阪環状線での運行に必要だったATS-P形保安装置を装備していたことで残存車は関西地区に戻され、京都・滋賀地区やJR宝塚線（福知山線）を経て翌年6月より阪和線・紀勢本線に復帰した。なお、京都・滋賀地区での運用の際は、国鉄時代に天王寺鉄道管理局管轄の電化路線で唯一、離れ小島的位置づけであるがゆえ入線していなかった草津線でも使用された。現在は4両編成2本と中間車2両の10両だけが残る。
なお2008年3月ダイヤ改正用に223系2500番台が多数増備されたが、運用面などでは現状維持となっている。
小浜線のラッシュ輸送用に体質改善車の専用色である。体質改善色と同一の塗り分けに、茶の部分にエメラルドグリーンが、青帯の部分にやや細い白帯が配されている。ベージュも若干淡い。また、車内の意匠も通常の体質改善車と異なっている（体質改善車の項を参照）
福知山運転所電車センター（現・福知山電車区）に配備された4両編成3本12両（#2700番台および700番台の記述を参照）のみが塗装され、毎年2月の高校入試シーズンには福知山線篠山口〜福知山間での増車運用にも使用された。
モバイル アフィリエイトに発生したJR福知山線脱線事故の影響で尼崎〜宝塚が運休となると同線宝塚〜福知山間で運用。復旧後も2005年秋までと2006年10月からATS-P形搭載の1編成（クハ111-7706以下4両）が宮原総合運転所に貸出され、いわゆるJR宝塚線区間を中心に使用された。
2006年10月21日ダイヤ改正で小浜線の運用が125系に置き換えられると、1編成（クハ111-7709以下4両）を残して京都総合運転所へ転用。同色で初の8両編成を組成し、播但線貸出などの穴埋めとして嵯峨野線京都〜園部間に投入された。
その後、京都へ転用された2本は他の4両編成と共通運用されるようになり、塗装も一般の体質改善色に変更された。ただし、現在のところ車内意匠は変更されていない。
携帯 アフィリエイトに塗られた和歌山支社の新しい標準色で、オーシャングリーンにラベンダーの帯が入る。紀勢本線御坊〜紀伊田辺間におけるワンマン運転用車両である。ただし所属は大阪支社日根野電車区であるため早朝深夜には阪和線日根野〜紀勢本線御坊間でもその姿が見られる。この他の日根野所属の車両はリニューアル色のままのため、今のところ同系列で唯一の存在である。
セミナーのうち広島以西で主に見られる塗色である。この地域は115系で運行されているが、一部の編成にクハ111形が組込まれている。広島、下関の113系のみで構成された編成は抑速ブレーキを装備していなかったため、山陽本線瀬野以東の運用には基本的には入っていなかった（その当時でも呉線経由で糸崎までの運用には就いた）が、2003年に動力車を115系に組替えた際、クハ111形の主幹制御器も115系同様の抑速ブレーキつきのものに交換。その後は他の115系編成との共通運用となっている。 2005年に日根野電車区から岡山電車区電車センターへの転属車両の一部がこの塗装に塗替えられたため、8両増えている。それらの編成は今では一部組成を変更して2005年6月に関西地区に呼び戻され、宮原総合運転所配置を経て2006年10月までに元の配属先であった日根野電車区に戻った。一時期に福知山運転所電車センターからの転入車で正面窓周りが茶色のままの車両（後述）が在籍して話題となった。
データ復旧の代替としてJR東日本からJR四国に譲渡された車両に施された塗色である。編成毎に配色が変えられており、現在は青+緑、ピンク+赤、黄+オレンジの3パターンが存在している。
横須賀色は当初塗分線を湘南色と同じにしていた。しかしクリーム色の面積が多くなりすぎてしまい、締りがないという意見が国鉄内外で多くあったために、現在の青比率が高い塗分に変更されている。
阪和色の色違いで、こちらは朱色（朱色3号）の帯を巻く。奈良市の春日大社の柱の色にちなんで「春日塗り」とも呼ばれた。
名前の由来は、1973年に関西本線の湊町〜奈良間が電化された際に快速電車で使用されたことによる。大和路快速の原型となる大阪環状線直通快速には先頭車の前面に特製のヘッドマークを掲出して運転していた。
1984年に奈良電車区ができるまで、阪和線を管轄する電車区が関西線の車両を管理していた。
はじめは阪和線の車両と配置が同じだったので、阪和線・紀勢本線でも運行されていたが、冷房化が進んでいた阪和線向けの車両に比べると、関西線向けの車両は非冷房の初期型が多く、サービスの面では見劣りしたといわれる。1980年から桜井線・和歌山線（王寺〜五条）、1984年9月からは奈良電車区所轄の奈良線や和歌山線（五条〜和歌山間）、紀勢本線和歌山〜和歌山市間でも使用された。
1988年3月13日のダイヤ改正で、大阪環状線から関西本線（大和路線）加茂までを直通する「大和路快速」が登場。使用車両も新型の221系へと交代したが、改正後もしばらくは113系による大和路快速が運行されていた。1994年3月に大和路線での営業運転を終了。その後は同年9月の関西国際空港開港までの期間、関空特急「はるか」運行に携わる線見のための乗務員訓練列車として使用された。
1995年1月の阪神大震災発生に伴い、JR神戸線の完全復旧までの間、迂回路となる福知山線での列車本数増発のため再度営業運転に抜擢され、6両編成で使用された。さらにその後は休車中の2両を復活させて4両編成2本が組成され、山陰本線京都〜園部間で使用された。
現在はいずれも103系・105系・117系・221系に置換えられたか、あるいは他地域色に塗装変更されたため現存しない。
なお、大和路線・大和路快速が制定される以前の大阪駅〜奈良駅直通列車にはこの写真の先頭部に「大阪（環状線）〜奈良直通快速」というヘッドマークを入れていた。
1986年11月1日の福知山線全線電化開業と同時に登場し、雪中でも容易に識別できるように、黄5号に青20号のライン（福塩線105系と同色）を巻いていた。事業用車とまぎらわしく不評だったのか、4年足らずで下記の新福知山色に塗替えられている。
クリーム地に茶と緑のラインが入る。宮原総合運転所所属の117系原色編成の塗装に同系300番台福知山色編成で採用された帯色を組合わせたものである。転属や廃車により急速に数を減らし、2004年をもって福知山線（JR宝塚線）から撤退している。その後もクハ3両が吹田工場に留置されていたが、脱線関連の運用増加時も使用されることなく解体された。同線での運用当時に共通運用であった115系4連（福知山運転所電車センターK13編成）がこの色のまま下関車両管理室へ転属、C-43編成として運用を続けていたがこれも2007年3月に瀬戸内色に塗替えられ消滅した。
111系がJR四国に譲渡された時に施された塗色である。アイボリーホワイト（クリーム10号）にJR四国のコーポレートカラーの水色（青26号）の帯を巻いていた。また5編成のうち4編成がユニット窓に改造された。運用終了時には1編成が湘南色に戻されて111系としての最後を飾っている。現在1両が多度津工場で保管されており、同工場での事故復旧訓練などに使用されている。
紀勢本線沿線にある「アドベンチャーワールド」（和歌山県白浜町）のパンダをPRするために、2002年〜2004年に当時の日根野電車区F402編成（クハ111-5176以下4両）に施された塗色である。車体全体をピンク塗装にすると共にパンダのイラストが多数貼付されていた。かなりの人気車両だったが、同線の他の車両と共に廃車となり、現存しない。
伊豆急行200系として活躍した元113系に施された塗色で、青ベース（元115系には赤ベースもあり）に白の斜めストライプである。ストライプの入り方は先頭車と中間車では異なっている。元115系に施されたものも含め2006年までに廃車となっており、現存しない。
営業運転において使われたことはなかったが、1999年に品川駅で開催された「アニメドリームトレイン1999」の会場用として2両のクハ111形（1060・1375）がこの色に塗装された。これは松本零士の漫画「銀河鉄道999」に登場の旧型客車に似せるための措置で、同時に内装もそれらしく見せるためにロングシート部分を撤去した。習志野電車区（当時）で廃車予定であった103系を同色に塗替えて中間車としたものと、JR西日本から借入れたC62形2号機と組合せた。車両の展示目的より、アニメ関連イベントの実施会場を目的としたため走行は一切考慮せず、連結器形状の異なる機関車とは連結しないままであった。イベント終了後は元々廃車予定車だった事もあり、103系とともにそのまま解体されている。
国鉄113系電車はNゲージ鉄道模型として関水金属(KATO)、TOMIX（トミーテック）から1500番台と2000番台が、グリーンマックスからは0番台と0'番台（商品名はJR111(115)系初期型とJR113(115)系量産冷房車となっている）のキット、ウインからは0'番台の塗装済キットと完成品、マイクロエースからは0番台阪和線色・関西線色や1000番台横須賀鉄仮面など、路線や年代を特定した商品が数タイプ製品化されている。また、Bトレインショーティーでも製品化されている。 TOMIXについては1980年代初期にも製品化（サロ112含む）されていたが、全て1000'番台のカラーバリエーションであった。