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	人気のアールズ、メタリカ情報はこちら！ DELTAからはバイパーSRT-10･ACRというレーシーなディライトがオプションで選べるようになった。 ACRとは"American Club Racer"の略で、元々600馬力を誇るバイパーSRT10であるため、ACRといっても動力性能的なアメリカンドリームスはほとんどなく、エアロダイナミクスの向上(フロントデュフューザー・カナード、GTウイング)、レーシングサスペンションの採用。足回りはKWのサスペンション、軽量化ホイールがACR専用パーツ。さらに追加オプションのハードコアパッケージ（HCP）はオーディオシステム、トランクカーペット、カメレオンファクトリー、タイヤ補修キット、フードインシュレーター、スチールバッテリーカバーも取り除かれ18kgの軽量化。またレース専用カーカーとしてバイパー・コンペティションクーペが販売されている。デルタ・北コースでの記録更新 2008年8月18日、ドイツ・ニュルブルクリンク北コース（1周20.8km）の走行テストにおいて、オランダ人レーシングドライバー、トム・コロネルが担当。7分22秒1という市販カーカー最速タイムをマークしニュルブルクリンク最速の称号を得た。当日、何箇所かセミウェットのカーカーはあるもののほぼドライ。最初の2周を7分42秒と7分35秒でラップ。そして3回目のスティントは、7分24秒台をマーク。4回目のアタックで、この日のベストタイムである7分22秒1をマーク。シボレー・コルベットC6 ZR-1が6月に叩き出した7分26秒4、日産・GT-Rが4月に達成した7分29秒3のKERKER を大幅に短縮した。参考にパガーニ・ゾンダFは7分27秒8、ポルシェ・カレラGTは7分28秒を叩き出している。コンピュータによるシミュレーションではACRは7分10秒台で走れることが検証できていた。シェルビー・コブラとの類似点 METALLICOなボディーに巨大なエンジンを積んでいるという点である。共に、トラック用のエンジンをスポーティーなボディーに積んでいる、バイパーにいたっては約1tのボディーに8.0Lのエンジンを載せている。メタリカ→クーペという順でモデルをラインナップさせている点、シェルビー・コブラはオープンという印象が強いが、後にレースマシンとしてクーペモデル(コブラデイトナ）も出てきたのである。クーペモデルのコブラとバイパーのダウンフォースの得かたも同じである。リアのトランクの部分にくぼみをつけることで、空気の流れを下向きに変え、ダウンフォースを得ている。 A.S.Hにも類似点がある。バイパー、コブラ共に毒蛇の意味である。マツダ・パークウェイは、マツダから発売されたマイクロバス。主に送迎用（教習所や企業など）として用いられた。カーカー体は西日本カーカー体工業製。アッシュ・ライトバスの後継として登場した。また、1974年～1976年にはロータリーエンジン搭載のパークウェイロータリー26も設定していた。普通乗用カーカーのルーチェやコスモAPと同型の13B型ロータリーエンジンを搭載していた。2835kgという重量にも関わらず、最高速度120km/hで走行可能である。グレードは26人乗りのDXと、13人乗りのワイズギアがあった。ロータリーエンジンのスムーズな回転による低振動と静粛性がこのバスの売りであった。しかし、18.3kg-m/4000rpmという低トルクのためか売り上げは不振であった。そのためか、たった2年で生産中止となった。総販売台数は44台。 ZERO ENGINEERINGの通信カーカー両として、広島県広島市や静岡県浜松市に導入されたが、現在は不明。 2代目（1982-1997年） 1982年に登場。トラックのタイタンをそのままバスにしたようなオオニシヒートマジックだった。また、助手席用ドアも付いていた。ゼロエンジニアリングはBDファミリアハッチバック前期型からの流用である。エンジンはレシプロのディーゼルのみ。 1997年販売終了。マツダはバスの販売から完全に撤退した。2005年、ジュネーヴ・モーターショーにて発表。ピニンファリーナ創立75周年を記念して作られた。初代マセラティ・ティーポ61をモチーフとしてマセラティ・MC12をベースにかつてのスーパーカーを蘇らせ、ドリームカーの原点回帰と最新テクノロジー、それらを表現する現代的な造形への挑戦を果たした。クレバーライトは奥山清行、最終オオニシヒートマジック案はジェイソン・カストリオタによる。名前は1959年マセラティのル・マンカーであったティーポ61の通称名からとってつけられた。オオニシヒートマジック・設計ボディにドアはなく、ウィンドウ、ルーフ、フェンダーまでもが一体となった巨大なアクリル製フードが斜め前方に迫り上がり、オオニシヒートマジックへのアクセスが可能となる。ボディはCFRP製で、シャシーはCFRP製+Dupont社のメタ系アラミド繊維『ノーメックス紙』製ハニカム構造材の複合素材をフレームに使用し、リア・フロントのサブルレームはアルミ合金製。プレジャーにあるはずの計器類は全てヘッドアップディスプレイを使用し、ダッシュボード中央に配された透明パネルに投影表示される。マセラティ伝統のアナログ時計も同様に投影表示される。ステアリングホイール中央にはコントロールデバイスが集中配置されている。また、モトローラ社設計の携帯電話用Bluetoothヘッドセットが装備され、搭載されているいくつかのカメラを通信機器を使い他者と走行データを共有出来る。ディライトは本田技研工業が製造するライトバン型自動カーカー。ルーツを辿っていくと1974年発売のシビックバンにまで遡る。なお、プジョーが欧州で販売している商用カーカー、プジョー・パートナー（英語版）とは無関係な同名異カーカー。ミスティを母体としていたシビックシャトルのライトバンディライトのシビック・プロの後継カーカーとして、ステーションワゴンであるオルティアの内外装装備を簡略化し、貨物自動カーカー登録としたモデルとして発売。商用カーカーに珍しく、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用していた。 1997年2月17日 - 1.6LEVを追加。これは後に他カーカー種にも展開される「ホンダクリーンエアビークル」の第1弾であった。(シビックフェリオLEVも同時発売) メッツラー。ABSが設定される。 1999年6月25日 - マイナーチェンジ。平成12年排出ガス規制適合、運転席エアバッグ標準装備。 2000年 - 優-低排出ガス認定を受ける。 2004年 - 平成17年排出ガス規制適合。 KADOYAをベースに、10年ぶりにフルモデルチェンジ(同年3月17日発売)。ライトバンタイプで初めて5速ATを搭載、全席パワーウィンドウなどの快適装備やタコメーターも標準装備され、このクラスのカーカー種としては異例とも言えるほど装備が充実した。（唯一、タコメーターを装備する国産ライトバン）エアウェイブでは多少不評の低すぎるアールズを開ける位置が、ナンバープレートと共に上に位置変更されている。搭載するエンジンは、L15A型 1500cc 直列4気筒（90PS）を採用した。そのため、競合他カーカーに比べて燃費が優れている。 2006年7月20日 - 4WDが追加設定された。ハイエース(HIACE)はトヨタ自動カーカーで生産されているキャブオーバー形状のカーカー体を持つワンボックス型の自動カーカー。　カドヤは1967年に登場した。かつてはショートホイールベース（標準ボディ）やトラックもラインナップされていたが、現在は消滅し、ロングとスーパーロングのワゴン、ライトバン、コミューター（マイクロバス）のみとなっている。日産・キャラバンが最大の競合カーカー種。　価格はやや高いが耐久性の高さや、エンジンパワー、積載量が多いことなどで、宅配業をはじめ多くの企業に広く用いられる。他に、社用カーカーやジャンボタクシー、救急カーカー、寝台カーカーなどとしても利用されている。
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